SCHNEEKLUTH WAKE EQUALIZING DUCT – W. E. D

Rund 3.000 Schiffe wurden mit WED ausgestattet und erwirtschaften enorme Einsparungen als direkten Nutzen.
Wake Equalizing Duct (WED) ist ein System zur Verbesserung des Schiffsantriebs und des wirtschaftlichen Betriebs, entwickelt von Prof. Schneekluth in Cupertino mit dem Forschungslabor Duisburg.

SCHNEEKLUTH-ENTZERRUNGSKANAL

KRAFTSTOFFEINSPARUNG BIS ZU 12 %
*Dies bedeutet, Kraftstoff zu sparen oder die Geschwindigkeit zu erhöhen

VIBRATIONSREDUZIERUNG BIS ZU 50 %
Deutliche Reduzierung des Materialverschleißes
Reduzierung von Stressverletzungen
Schutz elektronischer Geräte
Komfortablere Lebens- und Arbeitsbedingungen
Enorme Verbesserung der Gesundheit des Personals

WED hat die kürzeste Amortisationszeit und keine Nachkosten!

Der Hauptvorteil liegt in der Energieeinsparung, die sich aus verschiedenen Effekten ergibt. Diese lassen sich wie folgt unterscheiden:

– Verbesserung der Propellereffizienz durch größere Axialströmung und gleichmäßigere Geschwindigkeitsverteilung über die Oberfläche der Scheibe. Der erste Effekt ist dominanter. Messungen an einem Containerschiffmodell zeigen, dass der Neigungswinkel der Anströmung in der Ebene hinter dem Kanal gegenüber der Schiffslängsachse von 20° auf etwa 7° abnimmt. Durch die asymmetrische Anordnung der Halbkanäle erhält das in den Propeller eintretende Wasser eine Drehrichtung, die der vom Propeller vorgegebenen Drehrichtung entgegengesetzt ist. Dadurch ist der Verlust durch Rotationsenergie beim Waschen des Propellers geringer.
– Reduzierung der Strömungsablösung am Hinterkörper. Dieser Effekt ist am weitesten verbreitet und äußert sich in einer Verringerung des Anteils der Schubreduzierung.
– Erzeugen von Auftrieb mit einer Vorwärtskraftkomponente am Tragflächenabschnitt auf ähnliche Weise, jedoch nicht so übermäßig wie im Kort-Kanal.
– Eine gleichmäßige Strömung reduziert die durch den Propeller verursachten Vibrationen. Die Verfeinerung kann zu diesem Zweck eingesetzt werden, wenn sich zunächst schlechte Strömungsverhältnisse einstellen, oder sie kann zur Vergrößerung des Durchmessers des Propellers eingesetzt werden, da dann kleinere Spitzenabstände zulässig sind, was wiederum den Wirkungsgrad verbessert. Dieser Effekt wurde noch nicht getestet.
– Reduzierung der Propellervibrationen durch geringere Belastung der Propellerspitze in den oberen Quadranten.
– Verbesserte Lenkqualität durch einen ausgewogeneren Fluss zum Ruder. Bei Flügelrudern werden längere obere Abschnitte aufgrund höherer Strömungsgeschwindigkeiten effizienter.
– Verbesserte Richtungskontrolle aufgrund der vergrößerten Fläche der hinteren Seitenebene
– Bei der Nachrüstung des Kanals an einem bestehenden Schiff gibt es keine baulichen Veränderungen und keine Änderungen am Propellerdesign.
– Es bietet die Möglichkeit, Vorrichtungen zum Schutz des Propellers vor Eis zu installieren.